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成都:起亚K4全系优惠1万元 浮躁心态待除

17/02/15 作者:赌博网
内容摘要: 据东风悦达起亚4S店销售人员表示:现购K4全系优惠1万元,现车充足,颜色可选。具体价格信息见下表:   马年岁末,一个特定含义的词汇“新常态”一举成为家喻户晓的年度热词。再稍作盘点中国车市不难发现,阵阵新常态之风正向羊年车市吹来——“微增长”时代来临、新能源突飞猛进、汽车电商元年到来、汽车反垄断措施持续……   统计数据显示,2014年,中国汽车产销量双双突破2300万辆,汽车保有量超过1.3亿辆。自2009年起,中国汽车产销量连续六年蝉联全球第一。业内专家认为,2015年,中国汽车市场在新常态

  据东风悦达起亚4S店销售人员表示:现购K4全系优惠1万元,现车充足,颜色可选。具体价格信息见下表:

  马年岁末,一个特定含义的词汇“新常态”一举成为家喻户晓的年度热词。再稍作盘点中国车市不难发现,阵阵新常态之风正向羊年车市吹来——“微增长”时代来临、新能源突飞猛进、汽车电商元年到来、汽车反垄断措施持续……

  统计数据显示,2014年,中国汽车产销量双双突破2300万辆,汽车保有量超过1.3亿辆。自2009年起,中国汽车产销量连续六年蝉联全球第一。业内专家认为,2015年,中国汽车市场在新常态之下将面临深度调整,产销量高增长态势将不可能延续,但汽车工业的快速发展给整体产业链带来了巨大商机。

  

车型(成都报价) 指导价(万) 4s店价格(万) 价格变化(万) 备注 1.6T 自动Turbo2014款 16.98 15.98 1.00 现车充足 1.6T 自动T-PRM2014款 18.98 17.98 1.00 现车充足 1.8L 手动GL2014款 12.88 11.88 1.00 现车充足 1.8L 自动GL2014款 13.88 12.88 1.00 现车充足 1.8L 自动GLS2014款 14.88 13.88 1.00 现车充足 1.8L 自动DLX2014款 15.88 14.88 1.00 现车充足 1.8L 自动LUX2014款 17.08 16.08 1.00 现车充足 2.0L 自动LUX2014款 17.58 16.58 1.00 现车充足 2.0L 自动PRM2014款 18.88 17.88 1.00 现车充足

东风悦达起亚 1.8L 自动 车辆右侧45度角

  东风悦达起亚K4是一台专为中国市场研发的车型,与现代明图采用同一平台研发而出,定位介于紧凑型车K3和中型车K5之间。在设计方面,K4的前脸告别了以往的凌厉,转而趋向于稳重大气。侧面的视觉效果则显得更加饱满,短尾理念的融入,也让这款原本主张沉稳的轿车流露出些许活力。

东风悦达起亚 1.8L 自动 中控台整体

  内饰方面,K4使用了上深下浅的颜色搭配,明显更偏向于居家型。不过,三辐式方向盘还是让内饰流露出了些许动感,功能按键的布局也更加集中紧凑。K4所配备的仪表被起亚称为超级仪表,中央小屏可显示大量车辆数据,大部分功能的选择都要通过这里来进行操作。

东风悦达起亚 1.8L 自动 发动机主体特写

  东风悦达起亚K4分别搭载了1.8L、2.0L和1.6T三款发动机。其中,1.6T-GDI直喷发动机的最大功率为175Ps/5500rpm,最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm。在传动方面,匹配的是6速手动、6速自动以及7速双离合变速箱。

  编辑点评:

  东风悦达起亚K4是一款中高级座驾,不但拥有出众的外观、丰富的配置和强劲的动力,更具备了卓越的安全性能,以C-NCAP超五星标准打造。他的到来,必将为中国车市带来全新经典中高级座驾。

  保养信息:

  

保养信息 质保周期

3年或10万公里

店内建议保养周期

5000公里

更换机油机滤费用

300元左右

(以4S店价格为准)

更换机油三滤费用

500元左右

(以4S店价格为准)

  “新常态”不可逆

  2005年至2010年,中国汽车市场经历了一段快速增长期,年均复合增长率曾高达35%,2011年后放慢至9%。但这只是个开始,业内预测今年车市同比将增长7%,2015年至2020年的汽车销量复合增长率也将维持在个位数,这意味着“微增长”将成为车市新常态。

  业内专家认为,我国汽车产销规模已经连续6年位居全球第一,即将迎来天花板,车企竞争将进入零和博弈阶段。而当一个行业进入低速增长期后,企业的增长只能来自对其他车企市场份额的吞并,车市将进入丛林时代。

  自去年起,反垄断纵贯汽车全产业链,今后还将持续深化,将成为行业新常态。另外,近几年汽车发展和能源、交通、环保的矛盾日益突出。越来越多城市推出限购限行政策,加剧了汽车供给和需求之间的矛盾,去库存化也将成为车市新常态。

  新常态还体现在近年互联网、大数据处理等新技术大举“入侵”汽车业,势必改变汽车业的制造结构、物流结构、消费结构,并进一步丰富汽车发展的商业模式,从研发、生产、物流、营销到后市场的各个环节,汽车发展生态圈也将重新构建。另外,汽车业在经历快速增长后,利润增长点正在发生转移。呈现出向水平延伸的态势。二手车、汽车金融、汽车置换、汽车租赁等业务发展迅速。一些汽车集团开始尝试做汽车电商事业,汽车销售模式面临着新的变革。

  随着全面深化改革的推进,汽车在市场配置中的资源作用更加凸显。受市场规律的影响,强者更强,弱者更弱的“马太效应”将成为新常态;合资企业具有明显的主导地位,自主品牌越来越处于“边缘化”。从消费需求看,模仿型消费阶段基本结束,个性化、多样化消费渐成主流;MPV、SUV等车型受到消费市场的关注,车市将逐步从单调重复的款式中脱离出来。

  挑战与机遇并存

  毋庸置疑,新常态对汽车业发起了挑战。特别是“微增长”时代来临,车企面临经营压力。2014年,我国主要25家汽车生产商中,13家未能完成年度销售目标,完成率为48%;其中自主品牌成为“微增长”时代最受伤的群体。

  由于面临财务困境,很多自主品牌或将难以盈利。以比亚迪、奇瑞汽车为例,近年来均出现持续经营性亏损,以政府补贴苦苦支撑,而青年莲花几近崩盘。

  车市低迷也伤及经销商。2014年,汽车流通领域从单店亏损的个案扩大到70%~80%经销商亏损,汽车经销商集体向厂商要求返点补贴填补亏损,一时间成为行业焦点。

  虽然“微增长”给整个汽车行业造成压力,但能变压力为动力,使车企更注重自生能力,因此也孕育着希望及机遇。从市场竞争特点看,市场竞争逐步转向质量型、差异化为主的竞争,供求关系也将逐步走向正常的状态;从投资需求看,基础设施及新技术、新产品、新商业模式的投资机会将大量涌现。

  随着汽车发展与能源、环境保护矛盾的日益突出,汽车保有量不断上升也在加大我国石油的对外依存度。在此压力下,新能源汽车发展被提到战略高度。

  国家在2014年出台了一系列政策,提振新能源汽车市场:废止地方新能源汽车推广目录,打破地方藩篱,对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,对符合条件的新能源汽车免征车辆购置税。

  另外,继北京宣布限购后,陆续已有8个城市推出了小汽车限购措施。尽管限购缩减了当地新车销售市场总量,但对新能源汽车也带来了机会,毕竟限购的是传统汽车,消费者在购车时将倾向选择环保节能的新能源汽车。

  不可否认,互联网的迅猛发展对传统制造业产生巨大冲击,但也为所有传统制造企业提供了发展空间。由于互联网的介入,整个汽车产业链从产品设计到生产制造环节,再到互联网销售和售后服务都会发生巨大变化。在汽车行业迎来新常态时,也在酝酿着转型升级。

  抑制浮躁心态

  从大的环境上来看,中国汽车市场黄金十年的离去,就是新常态最好的开始。中国市场已经发生了变化,目前这种增幅较小但稳定的增长状态将在未来数年间得以持续,厂家和经销商需要积极调整业务模式,转型升级,主动去应对与适应这样的市场“新常态”。

  自主品牌更需要这种前瞻思考,制定切实发展战略,坚持调结构,优化产业布局,以创新为驱动力,重视正向研发体系的建立和全球研发基地的布局,巩固SUV+MPV的市场优势。自主品牌在缓慢增长的市场格局中,正在靠自身的努力去适应中国汽车市场的新常态。

  汽车产业未来发展,还应回归本质。虽然目前中国汽车“全球第一”,实质是“大而不强”,还远没到“繁荣”的程度,在世界产业格局中仍属于后发国家,只有回归到实现自主创新的最初目标,才算真正实现“繁荣”。国家对共性基础技术的支持和投入,是汽车产业未来得以发展的重要保障。

  在新的一年里,汽车产业千万不可浮躁,经济新常态下衡量行业发展水平不应是产销量增速,而应是在新常态下掌握了多少核心技术,只有具备了核心技术,才能从“汽车大国”走向“汽车强国”。(李永钧)


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